l'EVO(big twin) è un classico bicilindrico a V stretta di 45° da tradizione della casa motociclistica americana, ha una capacità di 82 pollici cubi (per la precisione 81,65 secondo il tasso di conversione di 16,387 cm^3 per ogni pollice cubo) pari a circa 1.338 cm^3 dati da un alessagio di 88,8 mm per una corsa del pistone di 108 mm; tecnicamente viene definito propulsore "sottoquadro " o corsa lunga
viene definito big twin per differenziarlo dai più piccoli propulsori EVO small block utilizzati sugli Sporster sin dal 1986l'EVO venne prodotto negli Stati Uniti in seguito al termine della produzione del motore Shovelhead avvenuta nel 1984 e fu il frutto di un attento studio di progettazione condotto per la prima volta dall'Harley Davidson secondo standard moderni e con l'utilizzo esteso dell'informatica
si trattò in sostanza della più grande scommessa industriale della Harley nel dopoguerra fortunatamente vinta dato che i lancio del propulsore risollevò le sorti della casa insidiata dalla concorrenza giapponese
la produzione cessò nel 1999 quando l'EVO viene sostituito dal Twin Cam anche se la produzione è continuata e continua tutt'ora pur con alcuni aggiornamenti per la versione utilizzata sulle sporster
l'architettura del propulsore è come quella dei predecessori con distribuzione ad aste e bilancieri e raffreddamento ad aria ma l'affidabilità è decisamente superiore e ne fa quinid il primo motore moderno della Harley
da notare che la capacità di 82 pollici cubi è la stessa deli ultimi Shovelhead con cui tra l'altro l'EVO ha in comune la struttura del basamento ma coppia e potenza presentano curve più favorevoli mentre i regimi di rotazione sono analoghi dal momento che i motori Harley sono famosi per il carattere docile e la gran coppia senza necessità di ricercare alte prestazioni di elevati regimi di rotazione
la testate del motore (2 valvole per cilindro comandate da aste e bilancieri) in alluminio così come i cilindri.
tra l'altro il propulsore EVO è l'ultimo nella storia a montare un unico albero a camme nel basamento non a caso il successore sarà chiamato twim cam poiché dotato di due assi a camme nel basamento
la trasmissione primaria della potenza avviene mediante catena in bagno d'olio mentre la finale è a secco mediante cinghia in Kevlar l'utilizzo delle trasmissione finale a cinghia sarà una costante di tutti i modelli HD fino ad oggi per via della maggiore affidabilità
il cambio separato dal propulsore è un classico 5 marce a comando meccanico mentre l'alimentazione è affidata al collaudato carburatore Keihin CV DA 40 mm(tranne alcuni modelli della gamma Touring
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