salone auto e moto d'epoca Padova

 

salone auto moto d'epoca Padova

Visto il DCPM del 13 ottobre 2020 l'Intermeeting Spa organizzatore del Salone Auto e Moto d'Epoca all'interno della Fiera di Padova l'evento è stato confermato poiché si svolgerà nel rispetto delle normative in tema di sicurezza 

Il biglietto di entrata si potrà acquistare on line sul sito www.automotodepoca.com per evitare file davanti alla biglietteria così da poter entrare in fiera in ingressi dedicati per evitare assembramenti e attese.

Potremo vedere per l'anniversario Porche che nel 1970 ha trionfato a Le Mans, dalla Claro collection di Claudio Roddaro a tutti i modelli eccezionali con un passato sportivo ai massimi livelli.

Nel padiglione 3, 10 modelli unici prototipi da corsa uno dei quali fu guidato da Nuvolari in corsa senza volante tutti modelli con motori italiani.

E cosa dire delle "moto dei miti" di Genesio Bevilacqua dell'Althea Racing scuderia indipendente che ha tenuto testa alle grandi case motociclistiche vincendo nella categoria Superbike e Superstock. In esposizione la Ducati di Checa, Capirossi e Stoner e molte altre 

statore della moto guasto

statore della moto guasto

per controllare se effettivamente lo statore va sostituito bisogna prendere un comune tester e misurare senza smontare nulla. Mettere il tester in continua e collegare i puntali ai morsetti della batteria la corrente a moto spenta va dai 12,3 ai 12,8 volt che arriva con la moto accesa ai 13 volt questo vuol dire che la batteria è carica

Provate poi ad aumentare la rotazione del motore i volt arriveranno fino a 14,5 se succede che andiamo oltre fino ad arrivare a 18 volt vuol dire che il regolatore di tensione non funziona correttamente  e va cambiato 

se invece la tensione è più bassa di 14 volt allora andrà controllato lo statore  dobbiamo staccare lo statore dal regolatore di tensione  il connettore ha tre  fili gialli che vanno staccati  poi si misura la resistenza adesso bisogna fare delle combinazioni la resistenza va da un minimo di 0.3 a 0.9 ohm questo va controllato sul manuale di istruzione se il tester non dà segnali vuol dire che è un problema di campo controllare se qualche avvolgimento non sia interrotto 

Mettere il puntale su una fase e sul negativo o sulla massa (il telaio) provare tutte le fasi dello statore se non ce riscontro una fase è bruciata, un  campo o due possono bruciarsi per le temperature troppo alte per essere sicuri bisogna fare tutte le combinazioni 

Ultimo controllo leggere la tensione dello statore a motore acceso staccando lo statore dal regolatore di tensione per poco tempo la moto assorbe direttamente la corrente dalla batteria 

la corrente dello statore è in corrente alternata se i valori sono diversi con le combinazioni uno o più avvolgimenti non funzionano regolarmente

motorino di avviamento motocicletta

mntorino di avviamento motocicletta

 

il motorino di avviamento è un piccolo motore elettrico a corrente continua  fondamentale per far partire il motore della moto. Se la moto non parte dopo aver inserito la chiave e schiacciato l'accensione significa che il motorino ha un guasto che può essere

il consumo delle spazzole del motorino allora cosa possiamo fare ? Dato che il motorino è collegato al motore attraverso un volano  possiamo ingranare al seconda marcia e spostare la moto in modo che le spazzole ancora integre possano fare contatto con la calotta dell'indotto poichè il motore ha benzina ha bisogno di essere avviato e raggiungere la velocità necessaria a permettere l'accensione di aria + benzina.

Il motorino permette di muovere un pignone che si ingrana ad una corona dentata attaccata al volano, nel momento in cui azioniamo il pulsante di accensione il pignone si innesta nella corona e il motorino ha soltanto questa funzione 

il teleruttore va avanzare il pignone verso la corona che dà la spinta necessaria al volano per far compiere giri al motore 

Allora per aggiustare il guasto bisogna sostituire le spazzole smontando il motorino e sostituire il porta spazzole attenzione che le spazzole devono essere della stessa misura di quelle sostituite perché altrimenti non potranno essere posizionate nelle loro sedi 

motore Sporty a fasatura variabile

 motore Sporty a fasatura variabile 

Sembra che l'Harley stia lavorando ad un motore a fasatura variabile per diminuire le emissioni inquinanti ma fare in modo che le prestazioni non vengano perse.

Visto le normative contro l'inquinamento potrebbe essere una soluzione possibile e utile per fare in modo che le prestazioni siano ottimizzate e si riesca comunque a rientrare nelle regole che diventano sempre più stringenti

Dovrebbe essere un motore con un sistema di bilanciamento dell'albero motore ma nuovo per la fasatura delle valvole

Presto vedremo se sarà una realtà sulle moto che non sono conformi alle normative

H.O.G. Harley Owners Group

H.O.G. Harley Owners Group  è un'associazione che è stata fondata il 27 gennaio 1983 per gli appassionati di Harley Davidson con lo scopo di unire I possessori di Harley e la società. Al contrario degli altri gruppi di motociclisti è aperta a tutti e I Chapter HOG sono gruppi indipendenti ma che seguono regole della HOG.

I Chapter sono gruppi  dallo spirito pacifico non politico la HOG fornisce servizi ai propri soci e  ogni chapter deve essere appoggiato da una concessionaria Harley che al contrario verrebbe meno

Il primo Chapter è nato grazie al primo importatore di Harley in Italia Carlo Talamo  a Milano

IL simbolo di questa associazione è un'aquila con le ali aperte sopra una ruota a raggi che corrisponde alla lettera o e viene portata sulla schiena e sul davanti del gilè

La Patch non va conquistata ma si fa parte della HOG (ma non di un chapter) gratuitamente per un anno con l'acquisto di una motocicletta nuova 

Per diventare membri di un chapter esiste un periodo di prova in cui si dimostra la voglia di frequentare la vita dell'associazione, il direttivo decide per I membri ma l'ultima parola spetta al concessionario 

check list motocicletta

check list motocicletta 

gruppo                           controlli preliminari prima dell'uso           controlli ogni 500 1000km

freni frizione                   controllare l'efficacia di freni e frizione                                                                 

                                        azionandoli prima di utilizzare la moto        controllare l'usura pastiglie

                                                                                                                  verificare il livello dei liquidi 

                                                                                                                     dei circuiti

                                                                                                                   verificare la perdita di liquidi 

                                                                                                                      screpolature o rotture circuiti

                                                                                                                       verificare i cavi 

elettricità                        controllare l'efficacia di fari frecce luci            verificare I livelli della batteria

                                        di posizione e stop 

                                        controllare il clacson

                                        regolare l'incidenza dei fari in caso di 

                                        cambiamento di carico 

ruote                              controllare a vista lo stato dei pneumatici              verificare la pressione

                                       in caso di variazione del carico  regolare               verificare screpolature tagli

                                       la pressione                                                          l'usura del battistrada e che I 

                                                                                                                   cerchioni non abbiano lesioni

motore                             verificare l'assenza di perdite di olio                     verificare il livello dell'olio 

                                       verificare il regolare avviamento                             verificare il livello del                                                                                                                                  liquido di raffreddamento 

assetto                              verificare la disposizione e il fissaggio              verificare lo stato degli 

                                          dei bagagli                                                         ammortizzatori e l'assenza di

                                        in caso di cambiamento del carico regolare            perdite di olio 

                                        la taratura delle sospensioni 

trasmissione                 controllare lo stato della trasmissione                       verificare la tensione della 

                                                                                                                          catena e lubrificarla 

                                                                                                                          verificare l'assenza di                                                                                                                                     perdite di olio giochi e 

                                                                                                                      rumori dall'albero cardanico                                                                                                 

antifurto                        controllare la rimozione del blocca disco

                                       o della catena

                     

moto - freni a tamburo

freni della moto : a tamburo o a disco

freni a tamburo

i freni a tamburo detti anche e espansione sono costituiti da due parti distinte una rotante (tamburo)ricavata all'interno del mozzo della ruota e quindi solidale ad essa nella sua rotazione e una fissa legata alla sospensione anteriore o a quella posteriore 

il tamburo  a seconda della sua posizione può essere centrale o laterale

  all'interno di un tamburo si trova la fascia  circolare su cui agiscono le ganasce frenanti  se il mozzo è in lega leggera la fascia è ottenuta con un anello in ghisa  riportato in genere viene incorporato all'atto di fusione

La parte fissa è un piatto in lega leggera nella cui faccia interna si trovano  le ganasce frenanti  con relativi perni e molle  nonché la camma che comanda l'espansione delle ganasce; sulla fascia esterna c'è la leva che aziona la camma

FUNZIONAMENTO

Azionando la leva sul manubrio  oppure il pedale il cavo flessibile  interno alla guaina (che nel caso del freno posteriore speso è sostituito da un'asta meccanica) muove la leva sul piatto del freno

La leva aziona una camma interna che girando sul proprio fulcro apre le ganasce frenanti  vincendo  la forza  delle molle che le tengono chiuse

Quando le guarnizione d'attrito (incollate o chiodate alle ganasce) vengono a contatto con l'anello  interno del tamburo (in posizione di riposo  debbono trovarsi a una distanza di 0,5 -0,6 mm) si ottiene l'azione frenante

Delle due ganasce una si definisce autofrenante in quanto  la rotazione del tamburo tende ad aumentare la pressione della ganascia contro la fascia frenante, l'altra  ganascia viene detta ipofrenante per la ragione opposta

Se invece che da una sola camma l'apertura delle ganasce viene comandata da due camme opposte ambedue  le ganasce risultano autofrenati  con conseguente maggio efficacia del freno  nelle moto da competizione  e in modelli particolarmente potenti e di peso rilevante in passato sono stati adottati  freni a tamburo di grande diametro (da 180 a oltre 250 mm)  muniti di un piatto porta ganasce per ogni  lato del mozzo  se i due piatti sono del tipo a camma singola il freno viene detto a quattro ganasce  se invece sono a due camme ciascuno si dice che il freno è a quattro camme e quattro ganasce