Se si tralasciano le perdite dovute agli attriti la potenza in teoria non subisce variazioni
questo vuol dire che la potenza disponibile alla
per quanto riguarda il momento torcente il discorso è totalmente diverso dato che su di esso una coppia di ingranaggi (o ruote dentate collegate alla catena) ha lo stesso effetto che una leva ha su di una forza
In altre parole mentre le leve sono in pratica dei moltiplicatori di forza gli ingranaggio sono moltiplicatori di coppia
se prendiamo ad esempio un ingranaggio dotato di 10 denti che trasmette il moto a un ingranaggio che ha 20 denti avremo che passando dal primo al secondo ingranaggio la velocità verrà dimezzata mentre la coppia verrà raddoppiata
allo stesso modo quando il cambio del motociclo è in prima il motore girerà a regime elevato mentre la velocità di rotazione della ruota posteriore sarà assai ridotta e la coppia ad essa trasmessa sarà molto elevata di conseguenza sarà grande la forza di trazione che la ruota trasmetterà al suolo
Di qui la possibilità di superare salite assai ripide e di effettuare brusche accelerazioni
si noti che la variazione di coppia tra albero motore e ruota posteriore è inversamente proporzionale a quella di velocità (entrambe dipendono da l rapporto totale di trasmissione) di conseguenza come già detto la potenza rimane invariata (nono considerando le perdite per attriti che possono talvolta essere piuttosto considerevoli)
esprimendoci in altri termini possiamo dire che con il motore funzionante a un determinato regime il lavoro effettuato dalla ruota posteriore nell'unità di tempo è sempre lo stesso qualunque si a la marcia inserita
dunque mentre nelle marce più basse la ruota motrice si muove lentamente ma tramette una coppia elevata nelle marce alte al contrario la ruota posteriore si muove rapidamente ma trasmette una coppia molto bassa
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